第三百八十三章 大海运工程（中）（1 / 2）

仓库里，一群人围在一个水池旁，监视着水池里两个船型物体。

水池的大小约20米×15米，原本是船厂中用于测试大号密封结构的，在海上行宫项目里，顺便也做模型船可靠测试。

龙元世界没有系统化的流体动力学，不过这没关系，造船老手们通过简单的水池和模型，加上法师帮忙制造波浪，足以初步确认设计的优缺点。

“抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白，是海上行宫项目的总师之一。

他口中抗风浪有点差的，就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型，通过船体两侧的水轮来驱动，作为一个新模型，水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。

球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分，能改善船阻力，因为球鼻艏本身也是个穿浪体，也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。

“螺旋桨推进强很多啊，可惜……”

另一个表现更好的，则是水下螺旋桨驱动的，从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。

大家现在都知道用同样的动力，水下驱动的船更强劲，而且没有水轮的负担，船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是，如果船做到两万吨以上，驱动轴就只能找赛博坦买，或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。

另外水下驱动的密封也很麻烦，海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船，结果反馈回来的消息，出海跑到半路经常漏水，要不是有随船法师处置，说不定就沉了。

里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动，但是位置又在水下，要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程，密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等，一个环节出点小到无法察觉的错，在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。

“巴斯，我觉得水轮到后面肯定不行，做不大的，还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪，穿着法袍的人提出建议。

总师巴斯心中叹气：“我的朋友，也许你是对的，但有些人不想冒险。”

水轮驱动的劣势和优势都很明显。

它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方，根本不需要密封，只要在轴下方做排水槽即可。此外，水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆，位置会更接近动力舱，传动结构的制造难度也会降低。

缺点也明显，本身结构重量大不说，巨大的表面积不利于对抗风浪，在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得，更适合风平浪静的河运和内海，大洋运输是没有太多前途的。

去年造的女妖级，就是风帆加水轮的形式，继续往大了造，水轮的劣势会越来越明显，因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。

相比水轮结构，水下螺旋桨的优势数都数不过来，即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决，但可以想象绝对是未来的潮流。

很可惜，不是每个人都能看清未来如何，否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。