第三十三章 利兹港（下）（2 / 2）

船不大，看外貌大约只有五百到七百吨的吨位，船体长度三十五米。

船也不是很老式的结构，在靠近干舷高度的客房里，有圆形窗户可以直接看到海面，但速度还是和所有帆船一样，看天。

沈文剑一行乘船的时候风力不大，三百多公里的航程，跑了二十多小时，中途还在一个小港停靠过。

在这里换船，变成混合动力的船.

这艘船上，能明显感觉到时代变化的脚步。

它本身是条木船，龙骨结构是钢的，似乎因为水密技术不过关，螺旋桨采用的外置悬挂入水，用柴油机带动，传动轴都有三节，可想而知效率如何。不过粗糙的柴油动力系统，配合古典的风帆，吨位较大的它船速比之前的木船还快一点。

经过两天的航行，中途停靠两次转运乘客和货物，船到达沟口港，南国大陆最北端的港口，也是该大陆最古老的城市、最大的港口之一。

沟口港的名字不太好听，是个地形直译名词。

沟口港位于一条沟里，实际是两座山围绕出的天然港区，呈水沟形状，而不是一般港区的外向弧形。

它的布局是“Y”形，向北的开口属于港口区，南边的海岸与浅海，都属于城区，是个水上城市。

两座保护沟口港的山体面向大海的外沿，一样有停泊位，但是这里没有女神之弧那样的防海啸超级工事，因此这些外部船位不适合长期停靠，沈文剑等人乘坐的地区客货混装船就停在西山头港区。

一行人下船，走一段路，登台阶爬上沟口港的内港区，能见到东山头的地方，立刻就能感受到沟口港带来的震撼。

“拦海大坝！”

从外港爬台阶上来，就是拦海大坝坝顶所在的高度，虽然规模没有女神之弧来的夸张，但仍然是个横跨三公里海面的庞然大物。

拦海大坝用卡车来衡量是六车道，用马车计算都能有十二车道了。

在拦海闸附近，车道分左右被架空在坝体外，绕过拦海闸所在的巨型拱形结构。拱形里没有闸门，闸门在水里，要用的时候通过拱形结构上的吊索及滑轮结构把闸门吊出水面。

大坝顶面所在的高度，明显将城市分割成多个部分。包括较为低矮的内外两个港区，水平面稍微高一丁点的市民区，和坝顶同高的市内交通主干线以及不知是市政还是土豪区。主路面造的很高，跟着城市里台阶、桥洞也非常多，

超大的水沟里，能看见的部分至少就有五、六百艘船，若是加上外港正短暂停靠的，港外捕鱼的小船，这一眼过去能看到的船只数会接近两千！

视觉效果比女神之星还强烈，女神之星也是超级港口，其实它原本的地理环境不适合做港区，是月神教会为圣城强行改造的。女神之星面对大海的部分是内向弧，受弧线影响，任何位置都看不到很多船，船只在港区的排布密度比沟口港差远了。

沟口港在南大陆、古大陆的海运中有着举足轻重的地位，庞大的货物吞吐需求，带来的结果是这里的卡车普及度也很高，沈文剑一行人在寻找旅馆的过程中，没有见到一辆马车，倒是看见了运马的挂车队伍。

这里的交通管理也有着不错的水平，沈文剑注意到，除了几个特殊节点，主干线其他地方是不允许行人进入的，接下来的几年里大概就会以天桥的形式把行人和车辆完全隔离。

沟口港很有特色，不管是位于“水沟”里的高密度港区，还是建立在水上的居民区，都让大伙兴致很高，决定在这里玩几天。