第一三四章 载弹量提升(2 / 2)

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的确,他是有理由惊讶,这数字比现实世界里的歼-10a可要强不少。

歼-10a“猛龙”,查阅网上资料,不少页面都标注其最大载弹量为七吨,这一数字基本上就是19277公斤的最大起飞重量减去使用空重和内油所得,看起来挺壮观,实际上根本不是这么一回事。

战斗机的载弹量,是作战性能的一个重要指标,不过在计算方式上却有很多种、也有不少钻空子的可能。

就比如说,用战机最大起飞重量(这一数字主要看战机设计最大离地速度与离地能力)减去空重和内油,这样所得的“载弹量”差不多最可观,而按照典型空优挂载、不挂副油箱时累加得到的载弹量则最小,两者之间差距可以大到超过一倍,具体采信哪一个,就主要看当事人的需求和立场如何。

相比歼-10a,一个典型例证是中国空军列装的su-27sk,最大载弹量一栏有时候会写着“4000公斤”,看起来真是挺没用,其实这一数字只不过是四枚r-27er、两枚r-27r/t、四枚r-73导弹再加上挂架的总重量。

如果直接往大里说,身形庞大的苏霍伊战机,这一数字怎么讲也应该在8000公斤以上,如果再考虑到su-27系列战机的超大内油,执行战术轰炸任务时,su-27sk与f-15c战机的等效换算,前者相当于能挂载共计11500千克左右的航空炸弹和燃油,而后者要想达到同样的作战半径,7500公斤的载弹量里还要包括重至少四吨的副油箱——这样算下来,如果同样是对一千公里外的目标发动袭击,一架su-27sk能够投送的航空炸弹数量是f-15c的两倍多点。

虽然战斗机的主要任务不是空对面攻击,但也能看出来,战机的载弹量其实是一个水分颇多的性能参数,单纯比较不同机型的数字大小是没意义的。

回到歼-10的情形,8000公斤的载弹量,龙云凭直觉就认为基本可信、意识窥探也得到了一些讯息,的确,构型上更接近于多用途战斗机的“猛龙”,机翼前缘后掠角、翼面积与鸭翼耦合等都比原版歼-10a更有利于提高升力系数,哪怕整机最大起飞重量超过了二十吨大关,离地速度最多也就是和a型相当,考虑到前者的内油应该略有增加,8000公斤的数字仍然是一个令人振奋的成绩。

接近原版a型机的机动性能与空优能力,同时具备大载弹量和相应的多用途设计,这样一种类似于f-16的“全能型”战斗机,让龙云着实眼前一亮。

置身于阳光漫照的高大机库里,和同行的中国同志们交流,他的确感觉到,和现实世界里的情形类似,迈步走向新时代的中国空军,总体思路与建军理念正在发生一些变化;在全球冷战、乃至世界大战的总体背景下,解放军空军的指战员们有自己的独到见解,透过歼-10“猛龙”而折射出的军事发展思路,在某种意义上,也脱离了长期以来的苏联模式,而在向美国空军的模式靠拢。

作为东方国家的一员,在军事建设思路上与北方邻国、社会主义阵营的主要军事组成相异,看起来,这似乎是有一点离经叛道。

不过,和现实世界里的寻常军迷不同,真正在两个世界里经历了数不清的长空激战,参与一场场决定平行世界、乃至现实世界前途命运的战斗,龙云对战争的理解与认识已经与往昔大不相同,也比绝大多数人都更加深刻。

他从内心深处觉得,在眼下的一场世界大战里,沿袭苏联模式的东方国家集团的确从中受益良多,能够以相对落后的科技水平去争取一场全面战争的胜利,但是随着军事技术的不断发展,也许在不远的将来,数量优势将不再成为天空中的胜负主宰,维持庞大规模的单一用途战机,这种做法的弊端也会越来越明显,着眼未来计,在具备足够技术水平的情况下,战斗机部队的多用途化恐怕也是一种大势所趋。

正如现实世界里的情形一样,从“防御型空军”向“攻防兼备型空军”的转变,龙云的确看得出来、也分明能感受得到。

面对严峻挑战,中国空军同样在思考,在装备规模不可能一下子达到苏联空军水平的现实情况下,是否能够借鉴美国空军的装备思路,用大量成本可控、性能全面的多用途战斗机来担当大任,配合偏重空优的su-27sk完成绝大多数作战任务。(未完待续)

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