第34章 协和式退役（1 / 2）

45天后的中考报名，47天后的中考照相，68天后的初中最后一个平安夜，69天后的初中最后一个圣诞节,76天后初中的最后一个元旦联欢晚会,120天后的最后一个情人节,165天后的一模，195天的二模，226天后的三模，229天后的一张毕业留念,233天后的紧张中考,234天后下午五点我们就不再属于初中，嗯，我有些怕了。（多少未酬壮志啊……古今多少事人别离……）

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协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。

2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美..国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。

此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用凯夫拉(Kevlar，常用于制作防弹衣)材料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社..会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。

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但是在现在，这个历史出现了巨大的改变。

由于刘飞的刘氏航空制造有限责任公司强势介入航空产业，所以协和的退役时间被大大的提前，因为现在反正有更高性价比的飞机，谁不用着这样的飞机可是就真的是煞..笔了。

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协和式的最后一次飞行是在2003年3月8日，国际妇女节这天，两架协和式飞机搭载着一百名欧盟非常重视的一群妇女阶层进行自己最后的航行，资深机长汉斯·冯·爱因兹贝伦和资深机长亨利·冯·爱因兹贝伦分别法航和英航任命为协和式告别飞行的飞行员。

上午十时，在英国，协和式飞机启动了自己的喷气式发动机，当第一台发动机开始缓缓运转的时候，每一位机组成员都感到了深深的悲伤。因为这曾经是他们工作了好几年的飞机，但是今天这架飞机就要退役了，所以说他们非常悲伤。虽然这架飞机已经非常老旧了，但是这却是整个欧洲的荣耀，因为它有着超音速的飞行速度，能够勉强横跨大西洋飞行，还能飞到一万五千米高空。甚至他们只要爬升到一万两千米以上就可以完全脱离空管，因为完全没有民航飞机会到那么高的高空当中去飞行。

2000年的那场空难让两位来自一个家族的叔侄关系的机长都记忆犹新，因为就在那一天，以为他们的好基友就因为一根从DailyCrash-10上面脱落的小铁条以超音速击中油箱之后坠毁在了旅馆当中，自从这件事开始，协和式飞机的满座率大幅度下降。曾几何时，能乘坐一次协和式飞机在欧美可是都是一种荣耀，因为光是机票就需要9,000美元。甚至他们“尚未出发”就“已经到达”了，这也是一个非常值得炫耀的东西。

……

就在这一天，英国的空管系统出现了巨大的变化，因为今天天上的飞机大大的减少了，甚至可以说是接近于没有飞机正在飞行。

亨利机长将一排节流阀推到底，四具涡轮喷..射式发动机迅速加速到起飞转速，飞机在跑道上越滑越快，很快就接近了V1。

与此同时BBC广播：“这是协和式飞机的最后一次飞行，这代表着一个时代的结束！”这样的语气除了在这个时候仅仅是在彗星出现的时候才使用过，这可以说是对协和飞机的非常大的赞扬了。不过现在亨利却怎么也高兴不起来，因为他出生在英国，长久生活在英国的他早就可以看作被同化成盎格鲁-撒克逊人了，现在英国的一个骄傲消失了是让他非常伤感的。

协和式飞机在四具劳斯莱斯发动机的推动之下冲向高空，人们渐渐看不到协和式飞机的影子了。

……

与此同时，在协和式首飞的法国图卢兹市，法航的协和也正在进行最后一次飞行。

汉斯将发动机启动之后就断开了与地面上的供电车的连接，然后将驾驶舱门打开。因为这是最后一次飞行，所以就算是违反规定他也愿意这么做。九一一事件之后所有的民航客机都被勒令关闭驾驶舱门，但是这无疑会让乘客渐渐的失去对机组的信任，这样更有可能导致空难的发生。

空乘人员开始提供最后的香槟，机组成员开始进行最后的超音速巡航……

……

当两架飞机同时在法国巴黎降落的时候，来自全世界的记者都开始拍摄照片。