第629章 产业化的意义（2 / 2）

“除了整个自行车的设计，还有这个关键的链条、刹车片可以由作坊自己制作，其他的东西都可以从外面购买。并且，为了让外面的作坊能够充分的竞争，每一种零件，我们至少要有两家作坊来供应。”

李宽可不想因为自己的善意，到时候培养出一个或者几个垄断供应商出来，那可就是给自己找麻烦了。

虽然以现在的零件技术含量，垄断不垄断的，意义不大，其他作坊很容易制作出类似的产品。

但是长此以往，门槛慢慢高了起来，就不是这么回事了。

就像是后世的汽车，别看零件厂家无数，但是在某些关键的零件上，全世界也就那么几家能够生产出满足主机厂品质要求的零件出来。

比如说碳罐里头的活性炭，似乎是很简单的吧？

但是高端的汽车碳罐用活性炭，全球就那么一两家厂家能够做。

再比如无级变速箱上面的链条，或者三元催化剂里头的触媒、以及一些高要求的轴承，基本上全世界就那么几家在做。

这还是后世工业化那么发达的情况。

“王爷，你放心，永久自行车作坊那边，已经在跟作坊城的其他各个作坊进行接洽，准备将一些零件的生产制作外发给它们。如果一切都达到理想情况，我们的作坊一天能够生产出来的自行车，就至少有几百辆。”

“几百辆？一天？今年的话，能够做到这样也是可以接受的。但是明年底这个时候，本王希望永久自行车作坊，一天至少能够生产出一千辆自行车。并且，这个规模每年都要扩大；如果哪一天我们的作坊一天就能生产几千辆自行车了，那个意义就完全不同了。”

“几千辆自行车？一天？”

戴全目瞪口呆的看着李宽。

楚王殿下，还真是敢想啊。

不说怎么在一天内把几千辆自行车生产出来，哪怕是生产出来了，这么多的自行车卖给谁呢？

一天几千，一个月可就是十万多辆。

哪怕是自行车的售价再便宜，也不可能少于一贯钱吧？

大唐能够买得起的人，又有多少呢？

“没错！如果一天能够生产五千辆自行车，那么永久自行车作坊将会成为大唐最大的作坊，里面的员工数量有望超过五千人，甚至是一万人。而为永久自行车作坊配套的其他作坊数量，至少也能有个几十家，这里面又是上万人的规模。

另外，还有一堆人参与到自行车的售卖、运输和维修，整个永久自行车作坊带动的就业人口将超过三万人。这三万人的背后就是三万个家庭，这些家庭都能因为自行车而过上幸福的生活。

而对于朝廷来说，这么一个大作坊，每年能够收的税赋就超过二十万贯，意义同样不凡。”

为了让戴全充分重视永久自行车作坊的建设，李宽把自己的想法给解释了一下。

为何后世各地政府这么喜欢拉汽车公司到自己辖区投资建设呢？

实在是这背后带动的就业、产业链发展和税收、GDP等方方面面的发展。

如今的自行车产业，对大唐来说，就相当于是后世的汽车产业了。

当然，要是能够尽快从南美搞回来橡胶树，在南洋各地推广种植，让自行车能够用上橡胶轮胎，那就更好了。