第1200章 与雪为伍（1 / 2）

进入寇博中心，克莱文和杰妮丝直奔小马汽车展台，很快就见到了那辆透明汽车。

那是小马的新车型S1，外形中规中矩，属于SUV的正常水平，唯独车体整个透明，泛着极其浅淡的蓝色。

“喔～～！它太酷了！”

见到真车，杰妮丝顿时忍不住惊呼出声。虽然早就在手机里看过视频和照片，但当她亲眼看到这辆晶莹剔透恍若水晶的全尺寸SUV，这才恍然发现图片所能传达的美感远远不及实物，她感觉自己被俘虏了。

转头在男友脸上亲了下，她满是兴奋地说道：“有这辆水晶车，还有外面那辆琥珀车，这次底特律之行已经圆满啦！”

她所说的琥珀车，是奔驰公司为了庆祝奔驰G级越野车推出30周年而特意准备的一件工艺品。他们把一辆1979年的280 GE越野车放进合成树脂里面，做成一件重达几十吨的人造琥珀宝石。此车一出，不但奔驰越野车的粉丝各种惊喜尖叫，就连杰妮丝这样的路人都忍不住心动，将其放到参观清单上面。

“你满意就好，”克莱文倒是没有太激动。

见他语气平淡，杰妮丝反倒有些小恼火，“怎么回事？不是你自己说着迫不及待要看它么？怎么到了地方反倒不感兴趣了？”

“没有，我正在看啊，”曾经的修车少年两手一摊，“好容易看到一辆透明车，我可要多看看。”

“是啊，”前者深有同感地点点头，“你说，那些人是怎么想的，为什么就能想到这么棒的主意呢？”

“其实还好吧，”克莱文摇摇头，掏出手机搜索“汽车透视图”，递给女友，“你看，这种透视图其实非常普遍。通过透视图或者剖面图，人们可以比较方便地了解汽车的内部结构，随便翻开一本专业汽车杂志就有很大几率看到，网上也有不少，我还用这个做过壁纸。”

“是嘛？”女孩眨眨眼睛，“我没注意。”

克莱文微微有些气馁，不过还是接着说道：“可能是受到这些效果图启发，有汽车厂商想到打造专门的切割车用来展示的主意。它们能够模拟车辆被从各个方向切开的样子，让人直观观察汽车内部的结构。因为能够传达机械的秩序美感，这种切割车很受观众欢迎，已经成为二线车展的常规节目。”

杰妮丝扭头看他，“为什么是二线车展？”

“二线车展抢不到重量级车型首发，只好拿别的东西吸引眼球。”

扭头看看，杰妮丝低声道：“我说怎么一路上都没有见到切开的汽车，原来还有这个原因。”

“其实也不是真的切割，那些车子实际是专门打造的高仿真模型。”

真车由3万个零件组成，各自有着不同的结构和物理性能，直接切割很难保证“刀口”平滑整齐，而且重量过大支撑不便，不好控制展示效果。所以车厂只能退而求其次使用仿真模型，他们在搭建特制的骨架上分别装上单独切开的发动机、变速箱、主轴等部件模型，再在外面装上真正的车壳、车灯，最终喷漆美化，组成一辆特殊的切割车。

听起来复杂，对车企来说却是正常操作，因为任何一家有研发能力的车企，都少不了和油泥模型打交道。

图纸和屏幕图像无法完整表现体积与空间感，汽车设计师需要借助油泥和泡沫木板打造不同比例的高仿真模型，籍此敲定汽车的外观或者内饰设计。

虽然主体是油泥和木板，但1比1全尺寸外观模型会使用真正的车灯、把手、玻璃以及轮胎，表面也会覆盖金属膜喷涂车漆，看起来简直和真车无异。内饰模型的情况也是类似，里面的框架是木头做的，触目所及的仪表盘、方向盘、中控台、音响面板这些却都是真品或者高仿模型，确保各方面的体验尽可能接近真车。

“因为用到的都是行业内的常用技术，切割车的创意很快就被其他车商效仿，已然有了泛滥趋势，失去了当初的新鲜感与震撼感。小马汽车可能就是意识到这一点，这才从透视图取得灵感，打造了这辆透明的汽车模型。”

“那又如何？”杰妮丝竟是一见钟情变成小马汽车的脑残粉，忍不住替后者吹捧道：“透视图到处都有，透明汽车却是他们先做出来的，还是很厉害的！”

“的确很厉害，”克莱文符合点头，扭过脸去细细打量这辆汽车的内部配置。

视线穿过透明的车壳，能够轻易看到里面平板形状的底盘以及悬挂系统，显然小马汽车也选择了自己打造电动车底盘，同样将份量和体积都很大的电池包整合在底盘里面。

因为理念相似，这款底盘乍看起来有些特斯拉的感觉，细看却也能发现独特地方。特斯拉Model S/Model X全部采用双电机全时四驱设计，根据不同版本提供不同的电机配置。小马SUV同样全时四驱，电机布置却是后一前二，车尾一只主电机，车头两只辅助电机，分别驱动一只前轮。

顺着男友的视线看向底盘，杰妮丝也发现了这处特殊设计，不由好奇问道：“亲爱的，不是说是全时四驱么？为什么只有三台引擎？”

听见她的问题，前修车工克莱文笑着搂住她，细细解释道：“说是四驱，汽车上通常不会同时安装四台引擎。如果是传统燃油车，引擎通常只有一个，引擎通过变速箱驱动主轴，主轴再通过分动器、差速器把动力按照一定比例分配到车轮上。在铺装路面上换成两驱模式，借助差速器驱动后轮或者前轮，换成非铺装路面再切换成四驱模式，四轮同时发力能够增强穿越烂泥地的能力。”

“换成电动汽车，倒是不用这么麻烦，直接用电动机通过减速器驱动车轮，再通过调配供电控制电动机的动力输出以及转速，直接省略了分动器和差速器，可以实现动力的高效率传递。这样还有一个好处，就是每只轮胎的转速和扭矩更加精确，能够实现原地转圈、斜向平移、倾斜爬墙等等精细动作。”

“不过这么做也不全是好处，不但成本更高，还是导致车重增加，得不偿失厂商通常不会喜欢。只有小马汽车比较特殊，在第一代产品B1使用了这样的模式。不过他们很快就放弃了，后面推出的E1、B1ER便都只剩下后主前辅两台电动机，各自通过差速器带动两只轮子。不过这家公司显然还对直接四驱有想法，现在又在新的SUV上应用了这样的设计，应该是想要同时兼顾动力表现以及机动能力。”